Je li električna pogonska osovina budući trend električnih teških kamiona?
Za razliku od-teških kamiona za gorivo sa razvijenim tehnologijama, osnovne tehnologije električnih teških{1}}kamiona se stalno poboljšavaju u praktičnim primjenama – ielektricna pogonska osovinajedan je od najreprezentativnijih dijelova.
Posljednjih godina pojavio se jasan trend u industriji: sistem centralnog pogona, koji je gotovo monopolizirao oblik vožnje električnih teških kamiona{0}}u ranim godinama, brzo se zamjenjuje visoko integriranom tehnologijom električnih pogonskih osovina.
Mnogi insajderi iz industrije vjeruju da će osovina električnih kamiona zamijeniti centralni pogon u velikoj mjeri u budućnosti i postati glavna tehnička ruta za električne teške{0}} kamione.
Centralni pogonski sistem u odnosu na električnu pogonsku osovinu
Tradicionalni električni teški kamioni-uglavnom usvajaju sistem centralnog pogona: distribuiranu arhitekturu "centralni motor + pogonsko vratilo + osovina".
Princip rada centralnog pogonskog sistema je sličan onom kod tradicionalnih vozila na gorivo. Na šasiji je postavljen nezavisni motor, a snaga se prenosi na pogonsku osovinu preko pogonskog vratila.
Ova struktura ima mnogo mehaničkih dijelova i dug put prijenosa, što rezultira ozbiljnim gubitkom energije i mnogim inherentnim defektima.
E osovinski sistemtehnologija usvaja visoko integrirani dizajn, koji integrira motor, prijenos, diferencijal i druge osnovne komponente unutar osovine, poništava pogonsko vratilo, ostvaruje direktan pogon snage i uvelike skraćuje put prijenosa snage.
Koje su prednosti? Zašto će električna pogonska osovina postati glavna?
Najistaknutija prednost integriranog dizajna električne pogonske osovine je skraćeni put prijenosa snage. Pojednostavljuje tradicionalnu arhitekturu od „motor → pogonsko vratilo → glavni reduktor → točkovi“ do „motor → reduktor → točkovi“, što uveliko poboljšava efikasnost prenosa.
Poboljšanje energetske efikasnosti direktno donosi veći operativni prihod za korisnike. Uzmimo za primjer čisto električni teški kamion: opremljen je TRION-ovom inovativnom 4-u-1 integriranom električnom pogonskom osovinom, koja integrira motor, mjenjač, PTO i osovinu u jednu jedinicu. Sa kompaktnijom strukturom i optimiziranim putem prijenosa energije, donosi značajne prednosti veće ukupne efikasnosti i manje potrošnje energije.
Na osnovu godišnje prosječne kilometraže od 140.000 kilometara i cijene električne energije od 0,8 juana po kWh, ova električna pogonska osovina može korisnicima uštedjeti do 33.600 juana na troškovima električne energije svake godine.
Istovremeno, tradicionalni centralni motor zauzima dosta prostora iza kabine, dok se električna pogonska osovina može direktno integrirati na kraju osovine, oslobađajući više prostora za raspored baterija i utovar tereta.
Što je još važnije, konkurencija novih energetskih vozila u "drugom poluvremenu" fokusira se na inteligenciju, a električna pogonska osovina ima veće prednosti u ovoj oblasti.
Njegova integrisana struktura je lakša za povezivanje sa inteligentnim kontrolnim sistemom vozila, postavljajući osnovu za napredne sisteme pomoći vozaču, inteligentnu rekuperaciju energije i druge vrhunske{0}}funkcije.
Intenzivna tržišna konkurencija sa više igrača
Kako trend električnih pogonskih osovina nastavlja rasti, sve više i više igrača ulazi na tržište.
Prva kategorija su dobavljači treće strane-u brzom usponu, koje predstavljaju preduzeća kao što je TRION Shanghai. Ova preduzeća su trenutno glavna snaga na tržištu električnih pogonskih osovina za teške{2}}teške kamione.
Druga kategorija je aktivna transformacija tradicionalnih proizvođača, uključujući tradicionalna prateća preduzeća i proizvođače vozila kao što je Sinotruk.
Treća kategorija su nove-teške kamionske snage sa-samorazvijenim električnim pogonskim osovinama, kao što je Deepway.
Četvrta kategorija su globalni giganti koji dominiraju vrhunskim{0}}tržištem, kao što su ZF i drugi međunarodni brendovi. Oni predvode vrhunsko-tržište sa integrisanim sistemima kao što su modularne električne pogonske osovine.
Vođena ovim preduzećima, tehnologija električnih pogonskih osovina za teške-teške kamione ubrzava svoju primjenu u vozilima, a zrelost i prepoznatljivost tržišta se postepeno poboljšavaju.
trenutno,elektricna pogonska osovinatehnologija se i dalje brzo razvija, a proizvođači povećavaju konkurentnost proizvoda različitim tehničkim putevima.
Na primjer, ograničene prostorom za ugradnju, električne pogonske osovine za električne teške- kamione obično su opremljene samo jednim motorom. Međutim, neka preduzeća su počela istraživati rješenja s dvostrukim{2}}motorima.
Prednost rješenja s dvostrukim{0}}motorom je u tome što se strategija vožnje može prilagoditi u skladu sa radnim uvjetima kako bi se postigle najbolje performanse snage i ekonomičnost cijelog vozila. Dva motora rade zajedno tokom pokretanja-vozila, brzog ubrzanja i-penjanja teškog tereta radi poboljšanja snage; tokom-kruženja velikom brzinom, samo jedan motor radi skoro punom snagom dok se drugi gasi radi poboljšanja energetske efikasnosti.
Konkurentni krajolik tržišta osovina električnih kamiona poprimio je početni oblik, ali ostaje da se testira ko će dominirati tržištem u budućnosti.
Sljedećih tri do pet godina bit će kritični prozor za finalizaciju tehničkih ruta i tržišne strukture. Samo igrači koji postignu izvrsnost u efikasnosti, cijeni i pouzdanosti će pobijediti u ovom takmičenju.
