U prvim godinama razvoja novih energetskih teških{0}}teških kamiona, centralni direktni pogon je bio gotovo standardna konfiguracija u cijeloj industriji. Ali danas, dvostruki-motor je integrisanelektrična pogonska osovina za kamiona-naširoko poznata kao e osovina za kamione-brzo ukida centralni direktni pogon. Ovo nije trik ili pretjerani{3}}inženjering od strane proizvođača; to je brutalna dimenzionalna prednost koja obuhvata fizičke osnove i korištenje prostora. Danas rušimo šasiju-teških kamiona da objasnimo kako se eliminiše tradicionalni lanac prijenosa.
Glomazni centralni direktni pogon: fizička inercija jednog stoljeća-stare šasije goriva
Centralni direktni pogon je u suštini ostatak iz ere "gorivo-u-električno". Njegova logika je jednostavna i gruba: uklonite dizel motor, instalirajte veliki električni motor, zadržite tradicionalni mjenjač i koristite dugačku pogonsku osovinu za slanje snage na diferencijal stražnje osovine.
Prednost ovog dizajna je izuzetno nizak trošak istraživanja i razvoja, gotovo da nisu potrebni novi kalupi za šasiju. Ali njegova fizička slabost je fatalna: pretjerani mehanički gubitak. Snaga iz motora prolazi kroz zupčanike mjenjača, pogonsko vratilo od 2-3 metra i glavni reduktor zadnje osovine, što rezultira ogromnim gubitkom efikasnosti prijenosa. Štaviše, jedan motor potpuno isključuje snagu kada se menja sa AMT menjačem. Zastrašujuća drhtavica i rizik od prevrtanja kada se penje po padinama s punim teretom od 49 tona su noćna mora svakog vozača kamiona.
Prednosti osovine električnog kamiona u pogledu prostora i težine: prostor za ogromne baterije
Pojava pogonske osovine električnog kamiona s integriranim-motorom u potpunosti je poništila tradicionalni dizajn šasije. Integriše motor i mjenjač direktno u kraj kotača ili kućište osovine, eliminišući u potpunosti-voznu osovinu šasije.
Za logistiku transporta-linijskih{1}}teških tereta, matematika je kristalno jasna:
Otključani prostor na šasiji: Bez pogonskog vratila, između šina okvira otvara se veliki zlatni prostor. Ovo omogućava zamjenu baterija ispod{1}}šasije i instalaciju velikog paketa baterija od 500–600 kWh. Težište vozila je drastično spušteno, pružajući stabilno-brzinu u krivinama.
Ekstremno lagano: uklanjanjem tradicionalnog kućišta mjenjača, pogonskog vratila i složenih mehaničkih dijelova smanjuje se na stotine kilograma težine praznog vozila. U industriji tereta zasnovanoj na tonaži{1}} svaki ušteđeni kilogram se direktno pretvara u legalni teret i stvarni profit.
Ovaj kompaktni raspored je glavna snagae sistem osovina-to redefinira kako se električne osovine za kamione uklapaju u dizajn-teških vozila.
Konačna snaga električne osovine s dvostrukim-motorom: mjenjač bez prekida napajanja
Ovo je osnovna tehnička barijera koja čini da stražnja osovina s dvostrukim{0}}motorom dominira tržištem. Za razliku od putničkih vozila, teški- kamioni nose ogromna opterećenja; čisti motorni direktni pogon ne može se penjati po strmim rudarskim padinama, tako da je mjenjač obavezan za pojačavanje okretnog momenta.
Briljantnost dvostruke-motorne osovine sa elektromotorom leži u "timskom radu". Kada vozilo mijenja brzinu, motor A isključuje snagu kako bi dovršio promjenu stepena prijenosa, dok motor B nastavlja emitirati obrtni moment kako bi kamion potjerao naprijed. Jednom kada motor A završi prebacivanje i preuzme vlast, motor B dovrši svoju vlastitu promjenu.
Ova "štafetna" logika menjanja u potpunosti eliminiše vakuum snage tokom promene stepena prenosa. Bilo da počinjete s punim opterećenjem ili se penjete po dugim strminama, isporuka snage je svilenkasto glatka. Ne samo da briše drhtavicu pri prebacivanju, već i gura ukupnu potrošnju energije na izuzetno nizak nivo.
Sistem električnog pogona osovine postiže besprijekornu izlaznu snagu, čineći stražnju osovinu elektromotora optimalnim izborom za teške-prilike.
Zaključak
Zamjena centralnog direktnog pogona sa dvostrukim-motorom integriranom električnom pogonskom osovinom nije slučajnost-to je neizbježan rezultat ogromnih prednosti u efikasnosti prijenosa, prostoru šasije i glatkoći snage. Aselektrična osovinatehnologija sazrijeva i troškovi padaju, pogonska osovina koja zuji je predodređena da zauvijek izađe iz fizičke faze novih energetskih teških kamiona.
Za OEM proizvođače i operatere voznih parkova, odabir prave pogonske osovine kamiona znači prihvaćanje veće efikasnosti, niže ukupne ukupne vrijednosti i veće konkurentnosti u eri električnih kamiona.