Anelektricna pogonska osovinaintegriše pogonski motor, reduktor i povezane komponente direktno u osovinski sklop, dok centralni pogonski sistem instalira motor u sredinu vozila i prenosi snagu na točkove preko menjača i pogonskog vratila.
Ispod je detaljno poređenje ova dva rješenja u više aspekata:
1. Iskorišćenje prostora
Električna pogonska osovina ima visoko integrisani dizajn, značajno štedi prostor u unutrašnjosti vozila. Na primjer, nakon usvajanja električnih pogonskih osovina, neka nova energetska komercijalna vozila mogu povećati tovarni prostor za otprilike 10%.
Nasuprot tome, sistemi centralnog pogona zahtijevaju duže komponente prijenosa, što rezultira većim zauzimanjem prostora unutar šasije vozila.
2. Efikasnost
Smanjenjem broja komponenti prijenosa, električne pogonske osovine mogu postići efikasnost prijenosa od preko 90%.
Centralni pogonski sistemi imaju duži put prenosa energije, što obično rezultira opsegom efikasnosti od 80% – 85%.
3. Troškovi
Električne pogonske osovine uključuju veće troškove istraživanja i razvoja i proizvodnje. Općenito, jedna električna pogonska osovina je 20%-30% skuplja od centralnog pogonskog sistema.
Centralni pogonski sistemi imaju koristi od zrelih tehnologija i uspostavljenih lanaca snabdevanja, što rezultira nižim ukupnim troškovima.
4. Poteškoće u održavanju
Električne pogonske osovine imaju složeniju integriranu strukturu, koja zahtijeva profesionalnu opremu i obučeno tehničko osoblje za održavanje i popravke.
Centralni pogonski sistemi se sastoje od relativno nezavisnih komponenti, čineći operacije održavanja i zamene jednostavnijim.
5. Power Response
Električne pogonske osovine omogućavaju direktan prijenos snage na kotače, postižući vrijeme odziva manje od 100 milisekundi.
Zbog više stupnjeva prijenosa, sistemi centralnog pogona općenito imaju duže vrijeme odziva, obično u rasponu od 150 do 200 milisekundi.
6. Prilagodljivost
Električne pogonske osovine su pogodne za kompaktna vozila i aplikacije sa visokim zahtjevima za korištenjem prostora.
Centralni pogonski sistemi su više primjenjivi na velika vozila i platforme koje zahtijevaju fleksibilne konfiguracije rasporeda pogonskih sklopova.
7. NVH performanse
Zahvaljujući visokom nivou integracije, električne pogonske osovine koncentrišu izvore vibracija i buke, čineći ih lakšom za kontrolu kroz strukturnu i akustičku optimizaciju.
Centralni pogonski sistemi distribuiraju izvore vibracija i buke na više komponenti, što može učiniti NVH kontrolu izazovnijom.
8. Pouzdanost
Unutrašnje komponente električne pogonske osovine rade u relativno teškim uvjetima, kao što su visoke temperature i složeni naponi opterećenja, koji mogu utjecati na dugoročnu{0}}pouzdanost ako nisu pravilno dizajnirani.
U centralnim pogonskim sistemima, komponente su raspoređene po cijelom vozilu, tako da kvar jedne komponente općenito ima ograničen utjecaj na cjelokupni rad sistema.
9. Fleksibilnost izgleda
Električne pogonske osovine imaju relativno fiksni raspored instalacije.
Centralni pogonski sistemi omogućavaju veću fleksibilnost u postavljanju motora, omogućavajući prilagođavanje različitim zahtjevima dizajna vozila.
10. Karakteristike izlaznog momenta
Električne pogonske osovine mogu postići preciznu i-distribuciju obrtnog momenta u realnom vremenu na osnovu uslova na putu i radnih stanja vozila.
Centralni pogonski sistemi zahtevaju složenije strategije upravljanja i dodatne komponente za realizaciju sličnih mogućnosti raspodele obrtnog momenta.
