Koji su potencijalni sigurnosni rizici od uljnih-ubrizganih vijčanih kompresora,-uljnih{1}}ubrizganih kompresora s kliznim lopaticama,-besplatnih zračnih kompresora i klipnih kompresora-ubrizganih ulja u novim energetskim kočionim sistemima vozila?

1. Lubrikant u uljnim-vazdušnim kompresorima je sklon emulgiranju na niskim temperaturama.

2.Nepravilan rad tokom održavanja može lako uzrokovati prenošenje ulja, dozvoljavajući velikom broju molekula ulja da uđu u komprimirani zrak i stvaraju sigurnosne opasnosti u kočionom sistemu. Ovi kompresori također imaju veliki broj habajućih dijelova, visoke stope kvarova, komplikovane procedure održavanja i zahtijevaju profesionalno osoblje za održavanje.

3. Ako je vozilo van pogona duže od 1 mjeseca, ležajevi i rotori glavnog motora vazdušnog kompresora su skloni rđenju i zaglavljivanju, što stvara sigurnosni rizik za kočioni sistem.

4. Visok sadržaj ulja u komprimovanom vazduhu ima korozivni efekat na zaptivke mreže cevovoda za prenos vazduha, što smanjuje nepropusnost cevovodne mreže. To dovodi do niskog i nestabilnog pritiska vazduha u cevovodu kočionog sistema, stvarajući bezbednosne opasnosti za kočioni sistem.

5. Visok sadržaj ulja u komprimovanom zraku može lako korodirati i oštetiti tijela pneumatskih ventila vozila, pumpe za otvaranje i zatvaranje vrata i druge komponente, uvelike skraćujući vijek trajanja pneumatskih pumpi i ventila. To dovodi do češćeg održavanja i zamjene rezervnih dijelova, povećavajući ekonomske troškove i troškove rada.

6. U sjevernoj zimi, visok sadržaj vode u komprimovanom vazduhu dovodi do zadržavanja velike količine vode u mreži cevovoda za prenos vazduha, koja se lako smrzava i blokira vazdušne cevi. Ovo uzrokuje nizak i nestabilan pritisak gasa u cevovodu kočionog sistema, stvarajući opasnost od kočenja. Takođe povećava radno opterećenje UOP filtera za sušenje i dovodi do prijevremenog otkazivanja zraka nakon{3}}opreme za tretman.

7. Zimi, kako bi se spriječilo emulgiranje maziva vazdušnog kompresora, vozilo je potrebno prethodno zagrijati 15 do 20 minuta prije normalnog rada svakog jutra; u proleće i jesen potrebno je prethodno zagrevanje od 10 do 12 minuta pre polaska. To znači da vozači moraju da uđu ranije, povećavajući troškove rada. Kako bi se spriječila emulgacija maziva uzrokovana niskom temperaturom ulja tokom rada, kompresor je prisiljen da radi 3 do 5 minuta kroz tzv.-optimizaciju, iako može dostići puni pritisak i stati za 40 sekundi. Time se gubi vrijeme rada i troškovi električne energije: najmanje 2 kWh električne energije se gubi svaki dan. Preračunato u cijenu baterije, to je 3.600 RMB (na osnovu trenutne cijene od 1.800 RMB/kWh), ili dodatnih 5 do 8 kilometara dometa.

Klipni vazdušni kompresori-ubrizgavani i klipni vazdušni kompresori{1}}ubrizgani koji se koriste u kočionim sistemima novih energetskih autobusa skoro univerzalno imaju probleme sa curenjem maziva. S jedne strane, curenje ulja stvara izvor paljenja koji može dovesti do požara vozila; s druge strane, ako je mazivo potpuno iscrpljeno, zračni kompresor će prestati raditi. Prekid dovoda vazduha će uzrokovati kvar na kočenju vozila, ugrožavajući bezbednost života.

Tradicionalni podmazani zračni kompresori imaju samo IP56 zaštitnu ocjenu, koja ne može pružiti učinkovite performanse otporne na vodu i prašinu. U kišnim i vlažnim okruženjima (ili okruženjima niskih{2}}temperatura), vlaga u zraku će se emulgirati sa unutrašnjim mazivom tokom kompresije zraka, što će dovesti do kvara vazdušnog kompresora. Po hladnom vremenu u sjevernoj Kini, pokretanje vozila i predgrijavanje često traju više od 20 minuta, što rezultira povećanom potrošnjom energije.

TEPKOS Uljni-Kompresor bez zraka: Optimalno rješenje za nove energetske kočione sisteme vozila

Kao vodeći dobavljač EV rješenja za komercijalna vozila i profesionalni proizvođač EV dijelova OEM i ODM, razvili smo cijeli nizelektrični kompresori{0}}bez ulja(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) za potpuno rješavanje sigurnosnih i operativnih bolnih tačaka novih energetskih kočionih sistema komercijalnih vozila koji su gore navedeni.

Naši zračni kompresori-sa pogonom na ulje-bez ulja eliminišu sve rizike povezane sa uljem-podmazanim modelima: PTFE samopodmazujuća struktura klipa isporučuje 100% izlaz komprimovanog zraka-bez ulja, potpuno izbjegavajući kontaminaciju uljem, koroziju zaptivki i tijela ventila uzrokovanu opasnost od požara. Sa stepenom zaštite IP67, naše jedinice su potpuno otporne na prašinu i vodu, sprječavajući emulgiranje maziva u kišnim, vlažnim ili ekstremno niskim{8}}temperaturama i eliminišući potrebu za dugim predgrijavanjem prije pokretanja vozila.

Dizajnirani sa keramičkim-cilindrom obloženim keramičkim premazom i precizno-obrađenim ekscentričnim točkom, naši kompresori pružaju radni vijek od 8,000+ sati, bez rizika od zaglavljivanja rotora ili rđe nakon dugotrajnog-isključivanja vozila. Ocjena primarne energetske efikasnosti smanjuje potrošnju energije za do 15% u poređenju sa alternativama koje se podmazuju-uljem, čuvajući vrijedan raspon baterija za vozila s novom energijom. Sa dizajnom-bez održavanja tokom cijelog vijeka trajanja, naši kompresori{10}bez ulja smanjuju troškove održavanja za 60% za vozne parkove i OEM proizvođače, istovremeno osiguravajući stabilno i sigurno dovod zraka za kočione sisteme vozila u svim radnim uvjetima.